CNN
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Embora seja muito cedo para determinar a causa do devastador acidente de avião no Brasil na semana passada, especialistas em desastres aéreos dizem que o incidente tem semelhanças com um acidente histórico ocorrido há 30 anos, que levou a grandes reformas de segurança.
O Phoebus 2283 caiu na sexta-feira de Cascavel, perto da fronteira do Brasil com o Paraguai, em Guarulhos, no estado de São Paulo, depois de voar através de uma área onde se esperava a formação de “gelo pesado” a uma altitude entre 12.000 pés e 21.000 pés, de acordo com um relatório. alerta público disponível para os pilotos.
O avião voava a uma altitude de 17.000 pés, segundo dados da FlightAware, quando os pilotos pareceram perder o controle.
Pelo menos dois especialistas que falaram à CNN indicaram que a acumulação de gelo a bordo do avião pode ser a razão da série de acontecimentos desastrosos ocorridos na semana passada. “Todos os sinais iniciais apontam para um congelamento”, disse Peter Goelz, ex-diretor administrativo do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes, que revisou os primeiros dados de rastreamento de voos.
Vários vídeos postados nas redes sociais mostraram a aeronave turboélice ATR 72 aparentemente girando enquanto circulava em direção ao solo sem nenhum movimento visível para frente. Todos os 62 passageiros e tripulantes morreram quando o avião caiu perto de Vinhedo, tornando-o o acidente de avião comercial mais mortal de 2024.
De acordo com documentos da FAA, a formação de gelo durante o voo pode “distorcer o fluxo de ar sobre a asa e afetar negativamente a qualidade das manobras”, o que pode resultar “na aeronave rolar ou inclinar-se incontrolavelmente, e a recuperação pode ser impossível”.
“O gelo é provavelmente a teoria principal”, disse Bruce Landsberg, ex-copresidente do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes. “À medida que avançamos com a investigação, as coisas começarão a se encaixar”.
O ATR 72 franco-italiano tem um “histórico agitado”, disse Goelz. Em 31 de outubro de 1994, o ATR 72 caiu em Roselawn, Indiana; O voo 4184 da American Eagle sofreu forte formação de gelo durante o voo devido à garoa congelante.
Todas as 68 pessoas a bordo morreram.
Seguiram-se testes significativos, e a FAA ordenou modificações no sistema de degelo de ponta do ATR 72, bem como treinamento adicional para pilotos para lidar com congelamento severo.
Hoje, à luz do incidente de Fobas, Goelz diz: “Acho que a questão de saber se esta aeronave é segura na neve merece uma séria reconsideração”.
De acordo com Goelz, existem cerca de 800 ATR 72 voando ao redor do mundo hoje. Mas nenhuma grande companhia aérea dos EUA opera atualmente o ATR 72, o que significa que é improvável que os viajantes nos EUA os encontrem no mercado interno, mas poderiam muito bem voar em um enquanto viajam para o exterior.
O ATR 72 usa “sapatas” de degelo, projetadas para expandir e quebrar o gelo acumulado nas asas. Os aviões a jato costumam usar o calor transferido dos motores para derreter o gelo nas asas, conhecido como sangria de ar.
“As aeronaves turboélice não operam tão eficientemente quanto os jatos em condições climáticas extremas”, disse Landsberg, que está escrevendo um livro sobre segurança da aviação, incluindo o acidente de Roselon. “É improvável que um jato esteja nessa altitude”.
Após relatos do incidente na sexta-feira, a ATR disse que estava ciente do incidente e estava trabalhando para apoiar os investigadores.
“Nossos primeiros pensamentos vão para todos os indivíduos afetados por este evento. Os profissionais da ATR estão totalmente comprometidos em apoiar a investigação e o cliente”, dizia o comunicado.
Landsberg diz que até que investigadores do Brasil e da França comecem a investigar seriamente o acidente, a causa permanecerá um mistério. “A segurança da aviação não permite respostas rápidas.”
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